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海兹曼:大众正进行一场史无前例的转型

时间:2016-11-21 04:29   来源:未知

的变更正在实际的产生着。继上汽奥迪的大新闻爆出之后,11月17日,大众宣布,与首汽车集团、滴滴出行、优信集团签订战略合作协议,在汽车共享、智能网络约车展开合作,并打造二手车虚拟平台。大众此番动作,正是其践行从汽车制造商转变成以人为本的可连续移动出行解决计划供给者这一愿景,所迈出的实际步调。

与此同时,大众还颁布了其新能源汽车的发展方案。2020年,在中国的新能源车年销量将到达40万辆,2025年新能源车销量将达150万辆,其中多数是本地化生产的纯电动车。为此,大众已在北京建起了3600多人的研发团队,并仍在不断扩充,实现在多个领域的新能源汽车创新。

今年前十个月,大众在华实现了两位数增长,并将在明年带来新能源及SUV等大热车型。同时,为践行其在中国,为中国的品牌理念,今年大众在华投资40亿欧元,并将在未来一直保持着一投资力度。同时还设立5000万元人民币的企业社会责任基金,服务于社会。

这些变革具体将如何落地,又将如何深入的影响大众,甚至中国汽车行业?大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)在接收媒体专访时一一做了答复。



1.移动出行业务比重将成为转型成功的重要指标

海兹曼教授:在接下来的几个月中,我们将在移动出行领域,与合作伙伴逐步细化合作模式。有一点非常明确,大众在这些合作当中所表演的角色不会仅仅是一个汽车生产企业的角色,我们并不仅是提供车辆,而要实现的是移动出行服务领域的全方位合作。

我想强调,方才跟大家所介绍的合作伙伴关系,已经不仅仅是贸易伙伴的关联,而是迈向全方位的合作,在车联网,在移动出行服务领域打造全新的空间。

对于大众集团来说,我们正在进行着一次前所未有的转型,从汽车制造商转变成为一个以人为本的可持续移动出行服务提供者,而移动出行服务今后的业务奉献比重可以作为转型成功的一个重要指标。

2.奥迪与上汽合作不会影响一汽-大众

海兹曼教授:奥迪与一汽-大众已经启动新的十年规划,这一规划将会大大增强奥迪品牌与一汽-大众全方位的合作。例如,在奥迪与一汽-大众达成的十年规划当中,有着明白的新能源车引进规划,仅从这点动身便可以看到,奥迪与一汽-大众的合作,未来将进一步扩展、进一步夯实基础。

能够确定的是,奥迪与上汽行将达成的合作,对于一汽-大众没有任何影响。从前二十五年间,一汽与大众的合作胜利实现双赢模式的增长,盈利满足,不断在中国追加投资,位于青岛、天津的两家新工厂都在规划建设之中。

与此同时,在十年计划中,有非常详细的项目将会支撑未来一汽-大众奥迪经销商的增长,确保该框架下的经销商好处。无论是大众集团仍是奥迪品牌,都希望可以建设一个高品德,又有稳定利润的经销商网络。

大众同合资企业之间一直都保持着顺畅的沟通渠道。我想强调,一汽-大众与奥迪之间对于未来十年规划有着明确的共鸣,双方的合作会进一步扩大和强化。

3.对大众来说,奥迪与上汽协作只有机会没有危险

海兹曼教授:在我看来,奥迪与上汽集团的合作对于大众汽车集团来说,带来的都是机遇,没有风险。

中国市场伟大,增长前景辽阔,合作形式也可以多元化。目前,奥迪与上汽集团具体合作细节有待未来进一步商谈,合作车型生产也还在探讨当中。

4.对中国业务乐观

海兹曼教学:对于2017年及以后大众集团在中国的销售预期,我的根本判定是,中国市场从中期角度来说,依然坚持增长潜力,因此对于中国的业务我们非常乐观。

今年,中国整体车市实现了不堪设想的高速增长,令人欣喜。1.6L及以下车型购买税车型减半的利好政策是增长的重要原因。这一举动对于未来车市的增长,仍有非常重要的作用。我们预计,未来车市仍会是增长态势,但增长幅度要取决于政府相关政策的力度。不论怎样,我们仍然认为2017年是值得等待的,2016年的高速增长和宏大的市场总量将为未来奠定良好的基础。

5.新能源车成本下降与政策利导将推动市场发展

海兹曼教授:目前,新能源车与传统汽车仍有较大价差,政府补助参与尤为重要。但随着新能源车市场倏地增长,规模效应将弥合两者之间的价格差距。我们对新能源车发展保持乐观立场。

详细而言,由于电池占据纯电动汽车成本的近50%,因此规模效应之下,电池本钱下降,将带动新能源车价钱下降。与此同时,随着排放标准日益严格,可能会促使汽车生产企业成本增加,从而拉高传统内燃机车的价格。

此消彼长之间,新能源车与传统内燃机车的价差将逐步缩小,并有可能迎来拐点。此外,例如限行限号等政策,也使得消费者可能越来越多地偏向新能源车。

6.大众与江淮的合作将为汽车共享提供车型基本

海兹曼教授:固然中国市场对新能车的需求增长较快,但市场基数相对较小。大众基于旗下品牌优势和多年的技巧积聚,可在未来推出全品类的纯电动车型,从而占据电动汽车范畴的当先位置。

其中的重要一环是大众与江淮的合作。我们将在新能源汽车领域成立一家新的合资公司,主攻方向是经济型纯电动车。相关工作正依照约定有序进行,一切顺利的话,将在2018年逐步展开生产。

选择经济型电动车,不仅仅是定价策略问题,更为重要的是目标市场将会锁定在一个非常清楚的细分市场。同时也将为未来的汽车共享提供坚实的车型基础。我以为,今后新能源车增长将不仅限于个人消费,政府企业,以及分时租赁、网约车领域创造出来的机遇将更多,

与滴滴出行和首汽集团的配合中,我们毫无疑问将会大面积应用新能源车。

7.提供更多车况好,车龄短的二手车

海兹曼教授:我认为中国的二手车市场是一个欠发达的领域。市场广泛需求车况好、车龄短的商品,但这一类供应却很少。大众的移动出行合作项目,既波及到新能源车,也涉及如何为中国市场供给更多车况较好、车龄较短的二手车。

通过与合资搭档以及优信的携手合作,我们将共同打造虚拟平台,在整个汽车产品的性命周期中全方位服务消费者。同时我们还将结合经销商,晋升中国二手车通过经销商渠道交易的比例。

我们此次分离与三家领先的移动出行服务公司合作,并且致力于实现未来的车联网、电动化和主动化,大众汽车工厂在这几方面的布局和实力跻身世界前列,所以我们布满信心。另外正如先前所介绍的那样,大众汽车集团寰球三大未来中心之一就位于北京,在这里,设计师和信息数字化技术专家严密协作,共同打造未来之车。而且,大众汽车集团旗下的每一个品牌,不管是在沃尔夫斯堡,还是在北京,都在全力推进移动出行和车联网的打破。






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