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雅马哈5气门技术 从FZ750/TDM850到YZF-R1

时间:2020-06-22 13:30   来源:

气门机构是发动机的“呼吸系统”,其重要性不言而喻。最常见的气门结构就是2气门和4气门汽缸头,而且这两种汽缸头的区别很明显:如果是强调简单、可靠、经济,不追求高功率输出,一般采用2气门;如果追求的是高性能,榨取更多功率,那么显然就要选择4气门。比较而言,5气门的汽缸头比较少见,但并不是没有,特别是雅马哈对5气门情有独钟,比如20世纪80年代推出的FZ750和20世纪90年代推出的TDM 850和YZF-R1等。

骑手们对于雅马哈5气门技术的认识,大多是基于YZF-R1。事实上,早于YZF-R1十几年,雅马哈就开始使用5气门技术。1984年秋季举行的德国科隆摩展上,雅马哈展示的FZ750迅速吸引了业内的高度关注,这不仅是因为它具有优雅的造型和流畅的线条,更是因为这是世界上首款搭载了5气门并列四缸发动机的摩托车。之所以安装5气门汽缸头,原因很简单,就是为了榨取更多的动力。这颗前倾45°、排量755mL的并列四缸发动机采用了5气门技术,能够爆发出更强的能量,最大功率达到57kW(9500r/min),最大扭矩为69N·m(6500r/min)。

在技术主义至上的年代,FZ750一经亮相,就迅速引发市场的热捧。自1985年上市后,在长达10年的时间里,FZ750售往世界各地,销售量约为39000辆,成为雅马哈旗下的热门明星车型。

除了用在运动车型之外,5气门技术还被雅马哈用于运动旅行车上,这就是TDM。提到这款TDM,可能很多车迷并不是很熟悉,不像雅马哈的超级跑车YZF-R1、“大力神魔”VMAX那样如雷贯耳。确实如此,因为TDM是专门为欧洲市场设计的,在其他国家和地区比较少见。1991年,充满想象力的雅马哈工程师推出了TDM850,它理念独特、个性鲜明。虽说是运动旅行车,但是悬挂系统的行程较长,最小离地间隙较大,很有些滑胎车的味道。当然,TDM850不但造型桀骜不驯,内心同样不走寻常路。它所搭载的849mL并列双缸发动机,采用了独特的3进2排的5气门技术,可以输出57kW的最大功率和80N·m的最大扭矩。上市之后,TDM850在欧洲市场受到了热烈欢迎,从1991年上市到2000年,共销售了62000辆。

编辑:Tammy

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