今天是:

国内首测 龙嘉V咖250品鉴骑行报告

时间:2020-05-15 07:39   来源:

这大概是全球史上最具影响力的机车文化。

它诞生于20世纪50年代的英国大街,

只是一杯咖啡作为输赢的赌注,

而至今仍然活跃于全球各地。

有人说没有任何一种机车文化能与之匹敌,

但是也有很多人不知道这种机车文化,

它便是——Cafe Racer

转载至汽车评论员张念的一段话。足以说明了Cafe Racer至高无上的地位和崇拜感。没有跑车的高傲,也没有哈雷的喧嚣,但是它,依然用它经典的魅力和传承感染着每一个摩托车爱好者。平凡中给你带来不平凡,这便是Cafe Racer!

回归现实,想要在国内购买一台像样的Cafe Racer之前来说并不是一件非常容易的事情,要么花大价钱购入大贸车款,要么只能通过自己或是别人勤劳的双手去改装,高昂的改装费用也不是大多数人能吃得消的。所以这也从一方面的增加了Cafe Racer和国人之间的距离,但是现在,一款车的到来解决了上述这些难题,让各大Cafe粉们激动不已,它,就是龙嘉V咖250。

车辆提供:济南金平安摩托车有限公司

跟它第一次感官接触时它的独特就已经吸引到了我,镀铬装饰的圆车灯,V型双缸发动机,辐条式轮毂加菠萝胎,这一切加起来构造出了它Cafe Racer的天性。至少在整车造型上它的成功注入了Cafe Racer的“血液”

加装镀铬装饰的圆形头灯和转向灯味道十足,鲜红色的头灯护照更是对cafe风的画龙点睛之处。它最早在Cafe Racer比赛中主要是为了防止前车后轮卷起的石子打在车灯上,从而来保护车灯的。通过实际测试龙嘉V咖250车灯在夜晚的照明程度尚可,泛黄的车灯为它加分不少。

 
摇篮式红色车架在整车显得格外耀眼,侧面也点缀出了欧系车该有的红色运动激情,就连脚撑也于车架一致的涂装成红色甚至直接将颜色延伸到后要臂,这样能在视觉上最大限度提高“运动感”的同时,还不显的非常的杂乱无章。安迪个人而言还是比较喜欢这种颜色搭配,只是在焊接工艺上还有待提高。

上市之初厂家对龙嘉V咖这台车最大的宣传点在于它是一台V型双缸复古cafe。它那台V双缸发动机也是骑士们对它着迷,心甘情愿为它掏腰包的最大原因。搭载着V型双缸德尔福电喷系统强制风冷的力帆发动机,输出最大功率13kw/8000rpm。

在发动机构架形式上巧妙的采用了交错V型双缸结构,现在V型双缸运用最为广泛的哈雷车款基本都会采用这种交错形式来解决后面那颗发动机散热效果差的问题。V咖也紧跟技术潮流的采用了此铸造形式,但实际效果如何呢?我想强制风冷确实没法跟液冷发动机比.......

保留了辐条轮毂的V咖在前刹配置上配备了单碟波浪盘双活塞刹车卡钳,刹车效果紧凑、有力,但质感稍差。

 

可能很多车友在看此车图片看到此车排气时觉着这可能是最拉低全车分数的地方了,但是当真正看到后才觉着它是整车不可或缺的一部分。经典仿古式的外形加上现代鱼鳞焊接工艺不管是整体还是细节正式恰到好处。介于排气管的良好表现,V咖在打火怠速和低速时的排气声浪比较浑厚有力,颇有一股“大排量车”的味道。

 
V咖的仪表依然采用了涂层镀铬装饰包围,造型依旧复古,精致。仪表采用全指针,配备档位显示。然而并没有发动机转速表,在上面公里时速标识下面依然同步英里时速,在国产车上比较少见,可能是考虑到此车同步出口的原因才作此设置。

修长、饱满的油箱几个装饰线条体勾勒出欧式优雅。油箱上ITALJET的logo表明它其实也是混血身份。可能国人对lTALJET这个品牌不是很熟悉,它诞生于富有激情的意大利,虽然属于小众车厂但他的创始人是之前DUCATI的签约车手。后自己开启造车模式创造了ITALJET。V咖也是龙嘉和ITALJET联合开发的人一款产品,车身侧版和头灯上方的59号车牌照映了1959年ITALJET成立的那一年。

 
车座有两种类型可选,单人和双人座,此台评测车款为单人座(赛车驼峰)更加富有Cafe Racer的味道。但是为了照顾日常载人需求建议还是消费者们购选双人座垫。最两全其美的方法就是单独购入一款于车上相反的座垫,这样就可以在实用和帅气之间自由切换了。
后尾灯同样采用镀铬装饰外层,三个圆形的尾灯让V咖在路面上辨识度还是很高的后尾灯采用LED光源但是灯光穿透力没有想象中的那么强,可能是厂家为了营造车Cafe车款那种复古旧旧的感觉。

虽然厂家把V咖定义成为Cafe Racer,但从实际考虑出发,龙嘉V咖并没有配备低矮的分离车把,而是采用传统街车一体式的车把构造从而为骑士换来了非常舒适的骑行三角。没有过多的功能键,前大灯设置为点火常亮,在行驶中昏黄的灯光穿透力效果尚可,散发出浓浓的复古气息。

 
当你坐上这台车,带好复古头盔,带上羊皮手套和蛤蟆墨镜,回味着从咖啡馆使出奔向约定的比赛终点。你会觉着这一切都变得那么的真实、那么的惬意,伴随着V型双缸发动机发出的低扭声浪,骑行在市区马路上的你不得不成为“焦点”平顺的油门和发动机输出,让你觉着驾驶它是多么容易的一件事情。
第一次感受V咖你会感觉它就像是一个你似曾相识的朋友,没有太多的脾气,也没有非常高的极限,甚至连高转输出对于它来说都显得多余。发动机在低扭时动力也算是随叫随到。虽然在非常突然的急加速时动力反应还是有一定的迟缓,但是好在迟缓过后能够输出比较不错的动力来完成日常形式时的超车动作。但是到了高转后它的动力就想突然间泄完的洪水一般匆匆逝去。由于没有转速表的原因我们不能明确地看出它是在多少转之后开始出现断油,但是可以感觉到发动机转速攀升很积极。
也许你要问我为什么高转匮乏?作为一款V行双缸风冷机,我想高转期间也不是它去表现的和调教的地方,虽然V咖有些细节上确实有待加强,我们不得不承认,高转期间全车的震动还是比较明显,动力输出期间确实有些短暂,操控马马虎虎没有任何细腻的地方。但是不得不承认龙嘉知道选择V咖这个阶段的消费者到底想要的是什么。而现在国内市场真正于它形成明确竞争对手的确寥寥无几,因为它开创了国产V双缸车的先河。

龙嘉V咖只会是一个新的开始,并不是一个产品的终结。就向国内一线厂商那样,只有在不断摸索的路上才会生产出令国人心甘情愿买单。V咖在外观上至少已经是一台合格的Cafe车款。16800元的售价也一定程度上大大拉近了国人于CafeRacer的距离。但是能不能让消费者们心服口服的去接受龙嘉V咖,这得看厂商以后决定走什么样的路,能不能从产品硬质量上说服消费者,来让持续的发展下去。

 
特别鸣谢:济南金平安摩托车销售有限公司
编辑:honey

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