今天是:

撕开RE3的外壳

时间:2020-06-11 02:09   来源:

从赛科龙RE3量产车出现在本地的店里,不觉间已经两个月。连战车身边熟识的车友中,都陆续出现了六位RE3车主。这些车主里面有拥有BMW1250ADV的机车老炮儿,也有只在上大学时骑过125cc踏板车的超级新手,他们购买RE3的目的基本都一样——市区内有范儿的代步。

由于RE3的浓重英伦复古风颜值,这些车主基本都是见到实车后立刻提车,外形的独特是RE3一眼就征服车主的要素,而RE3除了外在,究竟还有什么内在特点,能让车主们更笃定的认为自己的选择没错呢?我们不妨一起来,扒开RE3的外壳。

高强度骨骼

车架,是一台车的骨骼,强度如何,直接决定了车辆使用效果和耐久度。RE3使用的是摇篮式钢管编织车架,发动机在车架上的固定形式,从传统的悬吊式改为国际通行的承托式。并以双下环抱的副车架来加强承托力。复古车跟大包围跑车不同,对车身偷轻要求不高,因此主梁直接以48X3mm的超强规格制造。

为验证车架效果,RE3在设计初期,仅针对车架就进行过多种测试。如双人极限满载负重下,模拟全颠簸路面,进行6000公里全颠簸可靠测试。还要进行20万次的车架抗疲劳拉伸耐久度测试,并以高强度的车架跌落测试,来检验车架在高频率跌落中的形变。

在这些严苛到变态的检验中,车架真实的呈现了设计初期的电脑模拟效果。由于赛科龙有RX系列拉力车型经验丰富的路试团队,因此,RE3在正式确定量产前,又进行了5万公里道路耐久测试。可以说,RE3的车架除了略重一点点,其余不好挑毛病。这也容易理解,毕竟赛科龙的品牌地位在这里摆着,宁可牺牲一点点轮下数据,也要把材料用足,杜绝车架在将来使用中可能出现的潜在问题。

RE3的车架,在焊接制造的过程中,大量的使用了机器人焊接技术,因此,车架上均匀的焊点,都成了经销商向消费者介绍车子时的卖点。

动力核心

看过战车的上两篇RE3试车报告的车友都知道,RE3在动力输出方面,针对大多数车主的使用环境,特意将齿比设定在中低扭力输出,6挡时候即便时速仅30公里都没有动力不足的卡顿现象。TC380这颗经典引擎,在赛科龙RX拉力系列上饱受检验。

量产前的5万公里真实路试中,曾刻意将RE3放至海拔4000米以上环境中,检验氧气稀薄环境下引擎的工作状态。在-15°C~50°C大范围环境变化中,检测车辆启动响应状况。动力热衰减检测则更夸张,要用400小时油门全开状态来运行这颗引擎。这也是为什么RE3销售了这么多车子,始终未见有用户反馈引擎问题的原因。

德尔福的电喷系统,在耐久度上确实没的说,但引擎在刚刚启动时油门会有两三秒的时间保持一定转速暖车,随后再缓慢降低的出厂设定,有时会让普通用户错以为电喷系统有问题。需要几天时间习惯。而7秒的零百加速时间,140+的极速,对于RE3的大多数用户来说,已经足够使用。

值得单独说道的是,RE3在设计初期,针对车友们所较少见到的热辐射问题,做了极为精密的控制。这就需要大量的ECU数据来配合电喷系统和水冷系统的调整。大家都能看到,RE3的排气是双出双排,也就是我们常说的2出2形式,看不到外置回压包,显得精简美观。既要应对严苛的国四排放标准,又要做到热辐射控制精准,非常考验赛科龙设计团队的功力。

合金应用

战车在前两篇试车报告里写过,对RE3感兴趣的车友,假如购买RE3,一定记得选高配版本。除了前后辐条轮圈的美观和舒适外,更重要的是后平叉使用的是铝合金材质。其实,在RE3身上,大量的铝合金材料的使用,有效的弥补了车架的自重。铝合金车把、铝合金上下联板、铝合金方向柱、铝合金前后脚踏、铝合金后平叉。铝合金零件的使用,减轻了轮下质量,让车辆重心更加集中,这也是很多车主反应说RE3这台轴距不短的复古车,弯道效果竟然出奇的棒。

ABS

大家都知道,博世的ABS是目前全球量产摩托车型上表现最好的防抱死制动系统。但博世也有自己的脾气,那就是每个需要匹配车型的厂家,必须提前一年半将车型交付博世公司。这就导致很多试图赚快钱的摩托车公司,没时间去找博世匹配ABS系统。这也是为什么前段时间某某公司的拉力车型,因为ABS没有用博世的,被迫许诺一年后再给用户换装博世ABS事件的原因。

因此,从ABS系统的选用上,可以看到赛科龙对自己产品的责任心。沉住气全力测试自己产品,耐得住市场的诱惑,把RE3这款漂亮的复古车,静置到各项配置和检测都符合、甚至超过国际通行标准,才交付到用户手中。大家常常说,我花这个钱,买个XX车型不香么?呵呵,香,当然香。只不过表皮喷的香水,和产品本身真实的香味,还是有点差别的。当然,喜欢当小白鼠的同学请自动跳过这段,不用内疚,面对低价高配诱惑会把一些东西装作视而不见,是人类天性。

RE3的制动系统,有博世的加持,弹开速率和制动效果都可圈可点。唯一不足是原厂前制动下泵在大力紧急制动时,会感到有很轻微的顿感,后期如果换成鲍鱼,应该会提升紧急制动情况下的线性手感。

全面防护

除了热辐射外,再聊一点各位车友平时接触较少的话题。防水性。所谓防水性,并不单单是把排气翘到半天高,把空滤改在头顶上这么简单。在几小时的高压水雾(注意,是水雾)喷淋中启动车子,各开关进水情况,全车灯组内湿气含量,全车插头防水效果,启动后引擎运行工况,都是防水性的检验指标。同样的,喷淋结束后,车身水量存留,也是防水性检验指标。RE3的空滤进气口方向、上下联板排水孔、排气排水孔,都是为了让水不会在车身残留,连车座的线脚形状都有明确规定,避免洗车后水珠留在车座上,打湿驾驶者的裤子。

其他

其他设定,如770mm车座,145mm离地间隙,19升超大油箱等,都是RE3的加分项。

金主的良心

一样米养百样人,一款车型不论售价多少,配置几何,都会有一堆云试车大咖跳出来念数据,摇头晃脑的臆猜车子如何如何。国内几大一线品牌工厂的经销网络已经非常广,大家在选择车型时候,一定要自己去实地看车、尽量申请试驾。

实在找不到经销网络,就到网上看车主评价,尤其是带着车主和车一起的照片的评价。自动屏蔽那些只喊好的,自动屏蔽那些破口大骂的,剩下的就是真实冷静的对车型的描述。

RE3在战车手里已经3200公里+,其中是大多数的市区代步和100公里左右的几次单程短途,骑行过37°C室外温度的堵车中,骑行过大雨滂沱泥水飞溅里,目前尚未出现任何故障,因此敢给各位读者推荐此车。

是的,自媒体需要生存,但也要看金主爸爸良心几何。低价高配的口水车、网红扎堆的网红车,不是战车的菜。仅此而已。

编辑:温如言

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